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石码港区:期待“对镜贴花黄”(图)
发布日期:2021-11-25 10:05   来源:未知   阅读:

  结束了在招银港区的采访,记者从九龙江入海口逆江而上前往石码港区。联发码头、海隆码头、普贤码头……从浮宫往海澄、石码的路上,不时可以看到一块块简易的路牌,告诉人们,就在这九龙江内侧,活跃着一座座中小型码头,正是它们构成了石码港区。虽然已无法与数百年前明代古月港的辉煌相比,但“靠水吃水”的龙江人,今日依然以水为路,通达远方。

  漳州市港口管理局提供的资料显示,石码港区位于九龙江内侧,自西溪桥闸下游北岸的镇头宫至海门岛对岸的一比疆,长约26公里,其中深水岸线公里。

  石码港区现已投产的客货生产泊位有34座,大部分属简易小型生产泊位。最大的泊位是3000吨级,最小的只有2个200吨泊位。

  由于大都是个人投资,石码港区的码头大都存在规模小、设施简陋、管理不规范等问题。漳州开发区码头公司的一位从业人员认为,石码港区的小码头普遍采用压低运价的策略,一定程度搅乱了市场,对像厦门港、漳州港这样规范管理、运营成本较高的港口造成了影响。这位业者说:“通过漳州港运货,可能需花10元钱,而通过小码头,也许5元就够了,一些原本通过漳州港运输的货物现在都改走小码头了。”

  漳州市政协委员曾有一份提案,认为九龙江下游未经论证、规划,私人乱建小码头的现象,对生态环境,岸线资源均造成危害:首先是淤积河道。私人简易码头均采用外填式方法建造,也就是挖掘沿江山上的土石,运到江岸边倒入江中填埋,逐步向河道中心侵蚀、扩张,堵塞水道多达200米,少的也有几十米,使原本就狭窄的九龙江下游水道更加狭窄,导致水流阻塞、流速变慢,河道淤积。其次,私人违法建造简易码头,改变了九龙江海潮涨落的流态,影响了港口码头、造船业的正常生产和发展。漳州开发区货运码头前沿水深以前较为稳定,现在却每隔两三个月就需疏浚一次。疏浚耗费的资金和疏浚期间码头的停产,都造成了经济损失。

  石码港区历史上曾经辉煌过,明代中国第一大港月港就位于石码港区的海澄作业区内。

  漳州市港口管理局的张国强告诉记者,新中国成立后,漳州的水运一直局限在内河,直到上世纪80年代才有了走外海的东山港,上世纪90年代,招银港区异军突起。但石码港区也一直是以内河运输为主。

  但古月港人的后裔显然有着浓得化不开的海洋情结,可以说,他们做梦都想着建大码头开海船。上世纪90年代以来特别是最近四五年,龙海民间掀起了集资建码头的热潮。海澄镇的一个村庄,5年来连续建了5个码头。仓促上马难免带来无序。

  “并港后,石码港区和漳州港、厦门港都属同一个机构管辖,对石码港区的规划和管理肯定能得到加强,目前的无序状态会得到改善。届时,以中小泊位为主的石码港区,与海港互为补充,会形成一种良好的状态。”招商局漳州码头公司经理张炳举认为。

  2005年12月27日,在龙海市经济工作会上,作为石码港区所在地领导,龙海市市长杨溪峰特别谈到了石码港区的未来。他说,要抓住石码、后石、招银3个港区已被纳入大厦门港建设的良好契机,主动做好规划建设的衔接工作,要按照厦门港总体规划,优化细化港口规划,整合提升和新建一批码头群。要对现有中小泊位码头进行整合与完善,提高吞吐能力,确保有序经营。

  记者还从漳州市港口管理局得到一个最新消息:与海沧港区毗邻的石码港区角美作业区,已被列入明年的开发计划,规划建设1万-3万吨级泊位16个。通过“浅水深用”,建成后可与海沧港区一起,成为厦门港集装箱集结地,对于完善大厦门港的整体功能可起到良好效果。这应是石码港区建设走向有序的重要一招。文/图记者刘丽英

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